Турецкий авиастроитель "Тёркиш Аэроспейс Индастриз" (Turkish Aerospace Industries, TAI) изготовил второй по счету прототип истребителя пятого поколения "Каан" (Kaan), отличающийся от первого измененной конструкцией фюзеляжа и компоновкой.
Это следовало из видео, опубликованного на канале национального Управления оборонной промышленности в "Ютьюбе" (YouTube).
Ролик был посвящен визиту главы управления Халюка Гёргюна на предприятие TAI, где идет сборка опытных образов "Каана". При этом кадры демонстрировали три самолета, в которых портал "Арми Рекогнишн" (Army Recognition) опознал начальный прототип - P0, который задействовался при первом и втором полетах истребителя в 2024 году, новый образец P1 с компоновкой и геометрией, измененными по результатам уже проведенных тестов, и еще один полноразмерный макет "Каана".
Если P1, по выражению ресурса, целиком и полностью предназначен для летных испытаний, то стоявший рядом с ним в ангаре макет, как теперь и прототип P0, будет задействоваться исключительно в наземных тестах. В частности, макет послужит проверке на прочность измененной конструкции самолета, а P0 будут тестировать на уровне систем.
Согласно турецким СМИ, фюзеляж нового прототипа "Каана" примерно на 1 метр короче, чем у предшественника. Его длина оценивается приблизительно в 20 метров. Средняя секция фюзеляжа при этом стала шире, что может говорить об увеличении объемов внутренних отсеков для вооружений самолета. Это, в свою очередь, потребовало увеличения расстояния между задними стойками шасси.
Изменения коснулись и носовой части. За счет смещения входных отверстий воздухозаборников назад появилось больше свободного места по обеим сторонам под кабиной экипажа. Считается, что это позволит оснастить истребитель дополнительными радиолокационными станциями бокового обзора.
Передняя часть кабины Р1 также кажется немного длиннее, чем у Р0. Кроме того, сверху и снизу в носовой части нового прототипа замечены выступающие секции-купола угловатой формы с зеркальными гранями - на подобие тех, что вмещают оптико-электронную / инфракрасную систему целеуказания истребителя F-35.
На вертикальных хвостовых стабилизаторах также были замечены некоторые датчики. В свою очередь, за отверстиями воздухозаборников, по выражению "Арми Рекогнишн", следуют S-образные воздуховоды, призванные обеспечить требуемые характеристики самолета при полете на сверхзвуковой скорости и снижающие его заметность.
В "Арми Рекогнишн" указали, что в теории "Каан" должен будет обладать восемью подвесами для вооружений во внутренних отсеках и еще шестью подкрыльевыми. Его планируют оснастить 30-мм авиационной пушкой, ракетами класса "воздух - воздух" "Гёкдоган" (Gokdogan), "Боздоган" (Bozdogan), перспективными дальнобойными ракетами с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, крылатыми ракетами класса "воздух - поверхность" SOM, авиационными бомбами и "умными" боеприпасами.
Отмечено, что прототипы P1 и P2, который, по всей видимости, еще не готов, в текущем году уже должны приступить к летным и наземным испытаниям. Всего же TAI планирует построить три образца, предназначенные исключительно для летных испытаний.
P1 пока что проходит резонансные тесты, проверку системы подачи топлива, электросистем и т.д. Его подготовка к полетам будет длиться два-три месяца. Ожидается, что в воздух он поднимается в мае-июне.
Следующий опытный образец, P2, должен взлететь до конца этого года, а P3 - в конце 2026-го - начале 2027 года. Сроки поставок серийных самолетов, соответственно, также были сдвинуты. Теперь их начало ожидается в 2029 году, а к 2032-му "Каан" должен получить и двигатели турецкой разработки вместо американских F110-GE-129.
В ходе посещения объекта TAI Гёргюн заявил, что программа "Каан" вступила в новую фазу своей реализации и что разработка, тестирование и подготовка самолета к производству идут одновременно. Он также анонсировал скорое заключение контрактов на поставки таких истребителей Военно-воздушным силам Турции.
По оценкам "Арми Рекогнишн", до того момента, когда "Каан" получит турецкие двигатели TF35000, TAI выпустит примерно от 20 до 40 истребителей с агрегатами американской "Дженерал Электрик" (General Electric). На текущий момент компания получила из США лишь десять агрегатов F110-GE-129 для оснащения пяти прототипов.
Считается, что Анкара, которая также вынашивает план экспортировать свой истребитель пятого поколения, не сможет свободно заключать контракты с инозаказчиками, пока на "Каан" устанавливаются двигатели американского производства. Между тем Индонезия в прошлом году уже подписала соглашение о закупке 48 турецких самолетов примерно за 15 млрд долларов, и, если верить недавним высказываниям президента республики Реджепа Тайипа Эрдогана, на очереди Саудовская Аравия.
По разным сведениям, Эр-Рияд претендует на приобретение от 20 до 100 истребителей. Переговоры находятся на завершающей стадии, а официальное соглашение на этот счет, как ожидается, будет заключено в этом году. Не исключается и промышленное партнерство с арабским королевством, которое хотело бы принимать непосредственное участие в сборке "Каанов".
Помимо Индонезии и Саудовской Аравии интерес к турецкому "Каану" с разной степенью обоснованности и достоверности приписывают Азербайджану, Испании, Украине, Малайзии, Пакистану, Египту и ОАЭ.